Por: Yumar Londoรฑo
Al inicio de la semana, los colombianos nos despertamos con la noticia de que el precio de los peajes se iba a congelar; es decir, que los precios en las casetas del 2023 iban a ser los mismos del 2022. Dicho anuncio alegrรณ a muchos colombianos; puesto que, segรบn el presidente Petro, con la congelaciรณn de las tarifas en los peajes, la reducciรณn del valor del SOAT y el subsidio al ACPM se estima que los precios de los alimentos tengan una reducciรณn.
Pero, como es costumbre en el gobierno actual, primero se anunciรณ el decreto antes que tenerlo listo. Las concesiones aumentaron los precios de los peajes y el decreto aรบn no estaba firmado, los valores llegaron a tener un aumento de hasta el 48%; hecho que indignรณ a cientos de transportadores, los cuales se vieron obligados a bloquear la vรญa.
El negocio de los peajes en el paรญs es un abuso, en Colombia, segรบn datos de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el Instituto Nacional de Vรญas (Invรญas) hay cerca de 180 peajes. Si comparamos este dato con paรญses de la regiรณn encontramos que en Brasil, paรญs que es ocho veces mรกs grande que Colombia hay 120 peajes; en Mรฉxico hay 87 y en Chile que es mรกs pequeรฑo que Colombia hay 50 peajes. Ahora bien, si analizamos a los paรญses con peajes mรกs caros de la regiรณn, encontramos que Colombia se ubica en el quinto puesto con un promedio de 4.39 dรณlares (20.100 pesos).
En las carreteras de Colombia hay varios peajes que se ubican con menos de 100 kilรณmetros de distancia. Un ejemplo de ello es la vรญa Bogotรก-Villavicencio, donde en un recorrido de 86 kilรณmetros hay ubicadas tres casetas de cobro, una de ellas con el valor mรกs elevado del paรญs.
En la regiรณn de Urabรก pasรณ y pasa algo similar, en el 2018 se entregรณ uno de los proyectos viales mรกs importantes en la historia de la regiรณn, se entregรณ la Autopista Transversal de las Amรฉricas. Esta vรญa de cuarta generaciรณn comunica a los municipios del Urabรก antioqueรฑo, hecho que acortรณ considerablemente los tiempos de movilizaciรณn. Pero la entrada en operaciรณn de tres casetas de peaje en el trayecto que va desde Chigorodรณ hasta Necoclรญ, de unos 95 kilรณmetros aproximadamente, despertรณ desde un comienzo la inconformidad de la gente.
Ahora bien, en la actualidad estos peajes no estรกn en funcionamiento, en gran medida por las fuertes protestas que se realizaron en ese entonces. Sin embargo, hoy en dรญa se estรก ejecutando el proyecto Mar 2 el cual se encuentra interviniendo con vรญas 4G la carretera que conduce de Medellรญn al Urabรก. Este tramo va desde Caรฑasgordas hasta Necoclรญ, allรญ hay unos 254 kilรณmetros de distancia en los que se tiene pensado instalar cuatro peajes. El primero estรก ubicado llegando a Dabeiba, el segundo estarรก cerca del municipio de Mutatรก, el tercero estarรก ubicado en el sector de El Tigre, llegando a Chigorodรณ y el cuarto se instalarรก en Cirilo, cerca al municipio de Necoclรญ.
En definitiva, podemos quedarnos mucho rato exponiendo los abusos de los peajes en el paรญs. La justificaciรณn de su existencia es recuperar la inversiรณn del proyecto y posterior a esa recuperaciรณn, invertir en el mantenimiento de la vรญa para que esta no se deteriore. En el papel, es un buen argumento; pero esto estรก muy lejos de la realidad. Un ejemplo de ellos es la Ruta del Sol, la cual se encuentra en pรฉsimas condiciones, con huecos mortales en el asfalto y totalmente olvidada por la concesiรณn que la ejecutรณ. Sumado a esa falta de mantenimiento, los precios que se pagan por transitar por estas vรญas son irrisorio; todo esto sin dejar de lado la indignaciรณn que da el ver que los peajes pueden llegar a tener hasta ocho carriles de cobro, mientras que las vรญas, en varias ocasiones tiene una sola calzada.
