𝐄𝐥 𝐚𝐛𝐮𝐬𝐨 𝐝𝐞 𝐥𝐨𝐬 𝐩𝐞𝐚𝐣𝐞𝐬 𝐞𝐧 𝐂𝐨𝐥𝐨𝐦𝐛𝐢𝐚

Por: Yumar Londoño

Al inicio de la semana, los colombianos nos despertamos con la noticia de que el precio de los peajes se iba a congelar; es decir, que los precios en las casetas del 2023 iban a ser los mismos del 2022. Dicho anuncio alegró a muchos colombianos; puesto que, según el presidente Petro, con la congelación de las tarifas en los peajes, la reducción del valor del SOAT y el subsidio al ACPM se estima que los precios de los alimentos tengan una reducción.

Pero, como es costumbre en el gobierno actual, primero se anunció el decreto antes que tenerlo listo. Las concesiones aumentaron los precios de los peajes y el decreto aún no estaba firmado, los valores llegaron a tener un aumento de hasta el 48%; hecho que indignó a cientos de transportadores, los cuales se vieron obligados a bloquear la vía.

El negocio de los peajes en el país es un abuso, en Colombia, según datos de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el Instituto Nacional de Vías (Invías) hay cerca de 180 peajes. Si comparamos este dato con países de la región encontramos que en Brasil, país que es ocho veces más grande que Colombia hay 120 peajes; en México hay 87 y en Chile que es más pequeño que Colombia hay 50 peajes. Ahora bien, si analizamos a los países con peajes más caros de la región, encontramos que Colombia se ubica en el quinto puesto con un promedio de 4.39 dólares (20.100 pesos).

En las carreteras de Colombia hay varios peajes que se ubican con menos de 100 kilómetros de distancia. Un ejemplo de ello es la vía Bogotá-Villavicencio, donde en un recorrido de 86 kilómetros hay ubicadas tres casetas de cobro, una de ellas con el valor más elevado del país.

En la región de Urabá pasó y pasa algo similar, en el 2018 se entregó uno de los proyectos viales más importantes en la historia de la región, se entregó la Autopista Transversal de las Américas. Esta vía de cuarta generación comunica a los municipios del Urabá antioqueño, hecho que acortó considerablemente los tiempos de movilización. Pero la entrada en operación de tres casetas de peaje en el trayecto que va desde Chigorodó hasta Necoclí, de unos 95 kilómetros aproximadamente, despertó desde un comienzo la inconformidad de la gente.

Ahora bien, en la actualidad estos peajes no están en funcionamiento, en gran medida por las fuertes protestas que se realizaron en ese entonces. Sin embargo, hoy en día se está ejecutando el proyecto Mar 2 el cual se encuentra interviniendo con vías 4G la carretera que conduce de Medellín al Urabá. Este tramo va desde Cañasgordas hasta Necoclí, allí hay unos 254 kilómetros de distancia en los que se tiene pensado instalar cuatro peajes. El primero está ubicado llegando a Dabeiba, el segundo estará cerca del municipio de Mutatá, el tercero estará ubicado en el sector de El Tigre, llegando a Chigorodó y el cuarto se instalará en Cirilo, cerca al municipio de Necoclí.

En definitiva, podemos quedarnos mucho rato exponiendo los abusos de los peajes en el país. La justificación de su existencia es recuperar la inversión del proyecto y posterior a esa recuperación, invertir en el mantenimiento de la vía para que esta no se deteriore. En el papel, es un buen argumento; pero esto está muy lejos de la realidad. Un ejemplo de ellos es la Ruta del Sol, la cual se encuentra en pésimas condiciones, con huecos mortales en el asfalto y totalmente olvidada por la concesión que la ejecutó. Sumado a esa falta de mantenimiento, los precios que se pagan por transitar por estas vías son irrisorio; todo esto sin dejar de lado la indignación que da el ver que los peajes pueden llegar a tener hasta ocho carriles de cobro, mientras que las vías, en varias ocasiones tiene una sola calzada.