Por: Yumar Londo帽o
Al inicio de la semana, los colombianos nos despertamos con la noticia de que el precio de los peajes se iba a congelar; es decir, que los precios en las casetas del 2023 iban a ser los mismos del 2022. Dicho anuncio alegr贸 a muchos colombianos; puesto que, seg煤n el presidente Petro, con la congelaci贸n de las tarifas en los peajes, la reducci贸n del valor del SOAT y el subsidio al ACPM se estima que los precios de los alimentos tengan una reducci贸n.
Pero, como es costumbre en el gobierno actual, primero se anunci贸 el decreto antes que tenerlo listo. Las concesiones aumentaron los precios de los peajes y el decreto a煤n no estaba firmado, los valores llegaron a tener un aumento de hasta el 48%; hecho que indign贸 a cientos de transportadores, los cuales se vieron obligados a bloquear la v铆a.
El negocio de los peajes en el pa铆s es un abuso, en Colombia, seg煤n datos de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el Instituto Nacional de V铆as (Inv铆as) hay cerca de 180 peajes. Si comparamos este dato con pa铆ses de la regi贸n encontramos que en Brasil, pa铆s que es ocho veces m谩s grande que Colombia hay 120 peajes; en M茅xico hay 87 y en Chile que es m谩s peque帽o que Colombia hay 50 peajes. Ahora bien, si analizamos a los pa铆ses con peajes m谩s caros de la regi贸n, encontramos que Colombia se ubica en el quinto puesto con un promedio de 4.39 d贸lares (20.100 pesos).
En las carreteras de Colombia hay varios peajes que se ubican con menos de 100 kil贸metros de distancia. Un ejemplo de ello es la v铆a Bogot谩-Villavicencio, donde en un recorrido de 86 kil贸metros hay ubicadas tres casetas de cobro, una de ellas con el valor m谩s elevado del pa铆s.
En la regi贸n de Urab谩 pas贸 y pasa algo similar, en el 2018 se entreg贸 uno de los proyectos viales m谩s importantes en la historia de la regi贸n, se entreg贸 la Autopista Transversal de las Am茅ricas. Esta v铆a de cuarta generaci贸n comunica a los municipios del Urab谩 antioque帽o, hecho que acort贸 considerablemente los tiempos de movilizaci贸n. Pero la entrada en operaci贸n de tres casetas de peaje en el trayecto que va desde Chigorod贸 hasta Necocl铆, de unos 95 kil贸metros aproximadamente, despert贸 desde un comienzo la inconformidad de la gente.
Ahora bien, en la actualidad estos peajes no est谩n en funcionamiento, en gran medida por las fuertes protestas que se realizaron en ese entonces. Sin embargo, hoy en d铆a se est谩 ejecutando el proyecto Mar 2 el cual se encuentra interviniendo con v铆as 4G la carretera que conduce de Medell铆n al Urab谩. Este tramo va desde Ca帽asgordas hasta Necocl铆, all铆 hay unos 254 kil贸metros de distancia en los que se tiene pensado instalar cuatro peajes. El primero est谩 ubicado llegando a Dabeiba, el segundo estar谩 cerca del municipio de Mutat谩, el tercero estar谩 ubicado en el sector de El Tigre, llegando a Chigorod贸 y el cuarto se instalar谩 en Cirilo, cerca al municipio de Necocl铆.
En definitiva, podemos quedarnos mucho rato exponiendo los abusos de los peajes en el pa铆s. La justificaci贸n de su existencia es recuperar la inversi贸n del proyecto y posterior a esa recuperaci贸n, invertir en el mantenimiento de la v铆a para que esta no se deteriore. En el papel, es un buen argumento; pero esto est谩 muy lejos de la realidad. Un ejemplo de ellos es la Ruta del Sol, la cual se encuentra en p茅simas condiciones, con huecos mortales en el asfalto y totalmente olvidada por la concesi贸n que la ejecut贸. Sumado a esa falta de mantenimiento, los precios que se pagan por transitar por estas v铆as son irrisorio; todo esto sin dejar de lado la indignaci贸n que da el ver que los peajes pueden llegar a tener hasta ocho carriles de cobro, mientras que las v铆as, en varias ocasiones tiene una sola calzada.
